Coordenador de projetos da Fundação Nacional de Qualidade dá sugestões para reverter perdas do início de 2015

O ano de 2015 tem se mostrado difícil para micro e pequenas empresas. No estado de São Paulo, o faturamento tombou 13% no primeiro trimestre, segundo os dados mais recentes do Sebrae-SP. Como reverter o resultado nos próximos meses? Investir em marketing e diversificar produtos podem ser boas apostas, sugere o coordenador de projetos da Fundação Nacional de Qualidade (FNQ), Luiz Eduardo Teixeira Malta.

“A comunicação é uma ferramenta importante nessa hora. Mesmo que seja necessário gastar mais em um momento no qual seu faturamento está caindo, a crise oferece oportunidades únicas para promover sua marca”, aponta.

Malta recomenda priorizar marketing em redes socais, que proporcionam grande alcance com poucos gastos. “Se você for criativo e conseguir fazer algo ser bastante replicado, a exposição de sua marca pode crescer de forma exponencial. Outra saída é investir em links patrocinados, que trazem um bom retorno.”

Uma alternativa (que não exclui a primeira) consiste em ampliar o mix de produtos. Antes disso, porém, verifique junto aos consumidores o que mais estão dispostos a adquirir em seu estabelecimento. “Com essa maluquice de falta de tempo nas grandes cidades, as pessoas querem comprar tudo no mesmo lugar. Mas se você errar o mix, vai empatar o capital e o estoque.”

Baixar preços deve ser o último recurso – um produto perecível cujo prazo de validade esteja próximo de vencer, por exemplo. “Faça antes uma grande análise do fluxo de caixa, pois uma parte importante da sua margem de lucro vai embora e pode prejudicar seu negócio.”

Mais importante, avalia o coordenador da FNQ, é uma medida a ser adotada sempre, não apenas nos períodos de crise: reduzir custos. Segundo malta, é preciso revisitar sempre seus processos de trabalho para ser competitivo, mas na crise essa necessidade é ainda maior. “Se o mercado retraiu, sente com fornecedores ou com o proprietário do imóvel que você aluga, mostre que está faturando menos e renegocie os valores até que a situação se normalize. É uma hora para fortalecer o elo e a confiança com os parceiros.”

Fonte: Marketing e diversificação podem ajudar MPEs no 2º semestre

Preço menor e apelo ecológico servem de atrativo em trabalhos que envolvem pouco volume e distâncias mais curtas

Décadas atrás, o trânsito caótico das capitais brasileiras levou muitas empresas a buscarem uma alternativa para fazer entregas urgentes. Os motoboys cresceram e se multiplicaram pelas vias do país. Hoje, alguns negócios valorizam outros conceitos além de versatilidade e mobilidade, como bem-estar e redução das emissões de poluentes. E a resposta para essa demanda está sendo o surgimento dos serviços de bike couriers, que usam bicicletas em vez de motos.

Victor Castello Branco, proprietário da Courrieros, que atua na cidade de São Paulo, conta que a ideia surgiu quando ele trabalhava como bancário e não encontrava opções de entrega alinhadas ao conceito de sustentabilidade. “Vi esse modelo em uma viagem que fiz para Nova York, em 2011, e decidi trazer para cá. São Paulo já é muito caótica, e o uso de bicicletas reduz o trânsito, incentiva o esporte e é menos agressivo à rotina da cidade.” Fundado em 2012, o empreendimento faz em média 300 transportes por dia e conta com 28 entregadores.

Já a BSB Courier, de Brasília, nasceu em 2013. Um grupo de amigos que usavam as bicicletas para trabalhar, estudar e viajar resolveu transformar a paixão em sustento. “Brasília é uma cidade que favorece isso por ser plana, arborizada e com uma estão seca bem definida. Assim, resolvemos unir o útil ao agradável”, diz Yuri Prestes, um dos fundadores.

No Rio de Janeiro, a geografia não é tão favorável, mas também lá o segmento floresce. “Não conseguimos atender alguns lugares devido ao relevo. Apesar disso, temos uma boa demanda, que vai desde escritórios de design a firmas de advocacia.”, conta um dos sócios da Ciclo Courier, Alexandre Magno.

A demanda não está ligada apenas ao apelo ecológico. O baixo custo em pequenas distâncias é um atrativo. Em Brasília, o transporte por motoboys sai de R$ 15 e R$ 25, e o de bicicleta, R$ 8 a R$ 12. Em São Paulo, a diferença fica em torno de 20%. “Até uma distância de 9 quilômetros nós somos competitivos. Depois disso, fica mais caro e demora. Além disso, conseguimos carregar volume e peso menores”, reconhece Castello Branco, da Courrieros.

Exposuper reúne mais de 200 expositores e espera atrair 35 mil visitantes

José Luiz Gandini, presidente da Kia Motors no Brasil critica limitação de importação de automóveis imposta pelo governo e diz que o Inovar-Auto é “praticamente uma proibição” de se trazer carros de fora do País

A Kia Motors vai abrir uma nova revenda de carros em Joinville. A unidade será instalada na rua 15 de Novembro, próxima a outras lojas de veículos, aumentando o número de revendas já em funcionamento naquele núcleo de negócios voltado ao segmento.O imóvel tem 3 mil m², dos quais 2,5 mil m² serão construídos para abrigar o empreendimento. A empresa ainda espera pelos licenciamentos pedidos à Prefeitura para poder começar as obras. O investimento total será de R$ 7 milhões.A informação é do presidente da montadora, José Luiz Gandini, em entrevista exclusiva a Negócios & Cia. realizada nesta semana. O líder percorreu concessionárias de quatro cidades catarinenses na última terça-feira: Joinville, Jaraguá do Sul, Blumenau e Florianópolis. E explicou as dificuldades de competir com concorrentes que têm fábricas no País. A Kia fechou 19 revendas nos últimos quatro anos.O executivo veio para a entrevista trajando roupa informal, de calça jeans e camisa social branca. A conversa, de 45 minutos, foi no restaurante do Hotel Blue Tree Towers.A Notícia – O que o trouxe a Joinville nesta terça-feira? José Luiz Gandini – De tempos em tempos, visito as concessionárias. Quero ter informações e ter feeling pessoal do que acontece, conhecer o consumidor de perto. Há grandes diferenças regionais no comportamento das pessoas. O Brasil é muito diverso. Se não mantiver este contato, fica mais difícil compreender estas diferenças.AN – Visitar clientes e lojas é ainda mais importante em um ano de forte recuo dos negócios... Gandini – As vendas de automóveis caíram 25,9% no ano. O veículo importado foi o mais prejudicado, o que é o nosso caso. O Programa Inovar-Auto, do governo federal, é praticamente uma proibição de se trazer carro importado.AN – Então o Inovar-Auto é uma forma de proteção ao conteúdo nacional? Gandini – Sim. É uma proteção à indústria com fábricas no Brasil. São consideradas brasileiras. Mas as montadoras com fábricas aqui – Ford, Volkswagen, Fiat, General Motors e tantas outras – produzem veículos no País e remetem lucros para suas matrizes no exterior.AN – Houve diálogo com o governo? Gandini – Em conversa com o então ministro Fernando Pimentel, disse-lhe, à época, que a limitação de importados em 400 carros por mês (4,8 mil por ano) é inadequada.AN – Essa limitação foi injusta para com os importados? Gandini – Compare. No nosso caso, a Kia vendeu aproximadamente 52 mil carros ao ano no biênio 2011-2012. Bem mais do que os 4,8 mil por ano, impostos a nós, a partir do Inovar-Auto. Agora, as concessionárias vendem 1,8 mil carros por mês, o que dá algo em torno de 20 mil no ano.AN – Agora, então, com o dólar... Gandini – Com o dólar a R$ 3,20, fica muito mais difícil vender. Para se ter uma ideia dos problemas, em 2011 tínhamos 151 revendas de carros. Neste ano de 2015, temos 132 concessionárias no Brasil. Fechamos 19 em quatro anos. Cada revenda emprega, em média, 20 pessoas. O mercado para o produto importado diminuiu, sim.AN – O que se pede ao governo agora? Gandini – Pedimos o aumento da cota de importação. Pelo menos 12 mil veículos por ano. O governo oferece 400 por mês, ou 4,8 mil por ano. Isso é muito pouco.AN – Neste ambiente, há possibilidade de a Kia construir fábrica no Brasil? Gandini – Por enquanto, não. Houve um problema importante no passado. A Ásia Motors tem uma dívida de US$ 2 bilhões. Coisa do passado distante. Não é dívida da Kia. Mas como o governo entende que a Kia é sucessora da Ásia no País, primeiramente temos de superar esta situação para, só depois, pensar em fábrica aqui.AN – Quais são os planos da Kia para crescer? Gandini – Estamos com o Projeto KX3, que é uma fábrica no México. Fica pronta em maio de 2016. Lá, faremos um modelo atualizado do Cerato e o Kia Rio. A previsão é de que estes produtos cheguem ao Brasil em junho do próximo ano. Antes, daqui a dois meses, em agosto de 2015, vai chegar aqui o novo Sorento (somente na versão seis cilindros) e a nova Kia Carnival, reestilizada.AN – Como o senhor avalia a atuação do governo? Gandini – Há uma crise de confiança na presidente Dilma. Empresariado nenhum quer investir quando vê o que acontece no País. Assusta-se com a corrupção. Não dá mais para aceitar isso.AN – O futuro será melhor? Gandini – O Brasil vai passar essa fase. Não estamos no fim do poço. Até agosto vai ficar ruim. Depois, vai melhorar. O pior já está acontecendo.AN – E no campo da política? Gandini – O brasileiro tem memória curta. O impeachment (da presidente Dilma) não vai acontecer. Não há como. O Levy (ministro da Fazenda Joaquim Levy) ajudou muito. O que precisa é a Dilma separar as coisas. Ela tem que cuidar da ação política e deixar a economia para quem entende. Levy entende.AN – A Kia faz investimento em mídia e publicidade para divulgar seus produtos? Gandini – Há uma redução drástica nos investimentos em mídia neste ano. A Kia patrocina a novela das 9 da Rede Globo. Esta será a última novela que vamos patrocinar. O contrato é feito bem antes de começarem as gravações dos capítulos que vão ao ar. O público está migrando para outras mídias.AN – Então para onde se direciona o dinheiro para publicidade? Gandini – Nós estamos investindo, prioritariamente, na internet. É essencial estar na internet para se comunicar com um público que procura, rapidamente, informações em sites variados.AN – O que motiva o consumidor a comprar um carro? Gandini – Fazemos pesquisa com os consumidores. Parte deles é o que classificamos de comprador técnico: aquele que analisa potência, torque e velocidade máxima, entre outros itens. Ele avalia dados técnicos dos carros para decidir pela compra ou não. A grande maioria compra pela emoção. Ele vê o carro e compra se gostou. Automóvel é emoção. Ainda é emoção.AN – Qual é a participação da concessionária Power Imports sobre as vendas da Kia no Brasil? Gandini – A Power Imports tem seis lojas em Santa Catarina, inclusive em Joinville. É a segunda maior revenda da marca no País. Os negócios dela representam 5,5% do total dos negócios da montadora. Está há 22 anos no mercado.Fonte: Confira quais são os planos da Kia no Brasil - Negócios e Cia - A Notícia

Nascido no Brasil, David Neeleman chegou a ser missionário mórmon antes de entrar no mundo empresarial

Nos últimos dias, o nome de David Neeleman voltou a ganhar destaque nos meios de comunicação: ele venceu a disputa pela privatização da companhia aérea portuguesa TAP. Dono da brasileira Azul e da JetBlue, dos Estados Unidos, o empresário já mostrou sua visão estratégia em outras ocasiões – foi, por exemplo, pioneiro na implantação dos e-tickets (bilhetes eletrônicos) para vendas de passagem no setor.

Filho de um jornalista norte-americano que atuava como correspondente no Brasil, Neeleman nasceu na cidade de São Paulo, em 1959. Aos 5, retornou com a família para os Estados Unidos, onde completou os estudos primários e ingressou na Universidade de Utah. Depois de três anos, largou a faculdade e voltou ao Brasil como missionário mórmon.

Reaprendeu o português para pregar nas favelas do Rio de Janeiro e em comunidades do Nordeste. Depois voltou à América do Norte, onde se uniu a antigos colegas de graduação para vender pacotes de viagem para o Havaí.

A iniciativa deu tão certo que Neeleman foi contratado pela Morris Travel, uma das principais agências de viagem dos EUA na época. Depois de crescer dentro da empresa, fez sua primeira incursão no mercado das companhias áreas aos 23 anos, ao fundar a Morris Air, que tinha as tarifas baratas como estratégia de expansão.

A aposta se mostrou acertada. Em 1993, a Morris Air foi vendida para a Southwest Airlines por US$ 130 milhões. Neeleman pegou sua parte no negócio (US$ 25 milhões) e investiu no ramo da aviação. Uma das apostas foi a Open Skies, pioneira na administração via internet de reservas de passagens áreas. Outra ideia revolucionária em que esteve envolvido foi a implantação do sistema de passagens eletrônicas de avião.

Driblando a concorrência Sua grande jogada, porém, viria em 1998, quando criou a JetBlue, que conseguiu a façanha de crescer em meio a uma das maiores crises da aviação norte-america, graças às baixas tarifas. Para se ter uma ideia do sua estrondosa ascensão, em 2001 ela foi eleita a melhor aérea dos Estados Unidos em voos domésticos.

Depois de solidificar o nome da JetBlue nos EUA, Neeleman voltou seus olhos para o mercado brasileiro, na época dominado por TAM e Gol. Criou, em 2008, a Azul, com a proposta de ligar as grandes capitais a cidades de médio porte. Como resultado dessa estratégia, passou a operar sem concorrência em boa parte de suas rotas, disputando passageiros apenas com ônibus intermunicipais e interestaduais.

Outra estratégia foi comprar uma frota de aviões totalmente nova e nacional. A Azul rapidamente se tornou mais eficiente do que a Gol e a TAM, tendo gerado, em 2012, uma receita por passageiro de R$ 0,22 por quilômetro voado, enquanto as outras duas operavam a taxas menores do que R$ 0,20.

A atuação da Azul foi reforçada em 2012 ao se fundir com a Trip, outra aérea que apostava em rotas alternativas. Hoje, a Azul é a terceira maior do setor no Brasil, com 21 milhões de passageiros e 100 destinos oferecidos em 2014.

Sua mais recente cartada, a compra da TAP Portugal, foi dada em parceria com o empresário português Humberto Pedrosa. A dupla, que deve assumir 61% da companhia, terá de lidar com o desafio de tapar o rombo de cerca de 1 bilhão de euros. Será mais uma oportunidade para David Neeleman provar que sua visão empreendedora continua afiada.

Fonte: Criador da Azul e novo dono da TAP foi pioneiro em e-tickets